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12/01/2022
Communiqué
SPIE installe des équipements opérationnels dans le nouveau Tunnel du Katzenberg, afin d'améliorer la qualité de vie des habitants de Wurtzbourg

Wurtzbourg, le 12 janvier 2022 – SPIE, leader européen indépendant des services multi-techniques dans les domaines de l'énergie et des communications, a mobilisé ses experts pour doter le tunnel et ses points d'entrée d'équipements opérationnels et d'ingénierie de la circulation. Longtemps scindées par l'autoroute A3 très fréquentée, Heidingsfeld et Heuchelhof, deux banlieues de Wurtzbourg, sont aujourd'hui réunies par un espace vert public. Une telle réunification a été rendue possible par le Tunnel du Katzenberg. 

Un tunnel reliant les banlieues de Wurtzbourg

L'autoroute A3, l'une des principales voies d'accès vers le sud de l'Allemagne, traverse directement les alentours de Wurtzbourg. De ce fait, avant la modification, les banlieues de Heidingsfeld et de Heuchelhof étaient scindées. Les autorités ont donc établi que la modernisation de l'autoroute A3 constituait une occasion de mettre en œuvre une approche moderne de l'urbanisme. C'est ainsi qu'une section de 570 mètres de l'autoroute a été enterrée dans un tunnel, le tunnel du Katzenberg, pour permettre la réunification de ces deux banlieues. Une fois l'espace vert public au-dessus du tunnel terminé, les liens écologiques entre les banlieues, autrefois rompus, seront restaurés. Le tunnel contribuera également à réduire les nuisances sonores à Wurtzbourg. Le chantier a été commandé en 2015 par l'autorité des autoroutes Autobahndirektion Nordbayern, qui a depuis été placée sous la responsabilité de la succursale en charge du nord de la Bavière d'Autobahn GmbH, une société récente administrée par le gouvernement fédéral.

Équipements de tunnel de pointe et ingénierie de la circulation

Les experts de SPIE OSMO, l'unité de SPIE Deutschland & Zentraleuropa qui réalise les travaux, ont doté le Tunnel du Katzenberg d'un ensemble complet d'équipements d'exploitation de tunnel et d'ingénierie de la circulation. En outre, les travaux ont englobé les points d'entrée à Heidingsfeld, situés à l'extrémité ouest, où un pont surplombant la vallée (également remplacé il y a peu), mène directement au Tunnel du Katzenberg, ainsi qu'à la station-service de Wurtzbourg par le portail est du tunnel. Les deux sites sont également équipés de panneaux routiers automatisés, de barrières et d'un système de vidéosurveillance, permettant d'interrompre le flux de trafic en cas d'incident dans le tunnel.

L'autoroute A3 est restée ouverte à la circulation tout au long du projet

L'équipe de projet de SPIE OSMO a été confrontée à un défi de taille, consistant à travailler à la mise en œuvre technique d'une autoroute restant ouverte à d'importants volumes de trafic tout au long du projet. C'est la raison pour laquelle cette réalisation de longue haleine s’est déroulée de 2015 à 2021. Au cours de la première phase, l'entrepreneur a réalisé la construction du bâtiment des opérations et le forage du tunnel du côté de Francfort, à un niveau légèrement inférieur à celui de la section existante de l'autoroute. Une fois les tests fonctionnels nécessaires terminés, le trafic a pu s'effectuer dans les deux sens à travers cette nouvelle portion, permettant le forage de la deuxième portion du tunnel au même niveau que l'autoroute précédente au cours de la deuxième phase. Falko Weiß, gestionnaire du site chez SPIE OSMO, a déclaré : « Pendant la deuxième phase, nous avons été confrontés à une difficulté, lorsque nous avons dû nous assurer que le trafic se poursuive dans la première portion du tunnel, tout en travaillant sur la deuxième. Toutefois, grâce à notre collaboration avec le client et toutes les autres entreprises impliquées, nous avons réussi ce pari audacieux. »

Le Tunnel du Katzenberg, réalisé dans le cadre de la modernisation sur six voies de l'autoroute A3, est l'une des plus grandes réalisations sur lesquels les experts en tunnels de SPIE OSMO ont travaillé. La circulation s'effectue sur quatre voies en direction de Francfort et sur trois voies dans la direction opposée à travers les deux portions. Une bande d'arrêt d'urgence et une passerelle ont également été installées dans chaque section. Ainsi, la portion sud du tunnel fait environ 17 mètres de large, contre 19 mètres de large pour la portion nord. « En raison de son envergure unique, le Tunnel du Katzenberg est un projet aussi fascinant que complexe », déclare Uwe Wollenburg, chef de projet chez SPIE OSMO. 

Une infrastructure toujours opérationnelle, même en cas de coupure de courant

Pour garantir le niveau de sécurité nécessaire aux usagers de la route, l'équipe du prestataire de services multi-techniques a installé 818 luminaires pour tunnel, 25 accélérateurs d'une puissance de 30 kilowatts chacun, 115 dispositifs de détection de fumée et d'incendie, 2 400 mètres de câblage pour les alarmes incendie, 1 377 lampes de secours et témoins de signalisation, et enfin 27 bornes d'appel d'urgence. Grâce à 61 caméras, le centre de contrôle de la circulation et des opérations du nord de la Bavière peut surveiller les tunnels à distance, tandis que les instructions et les informations peuvent être relayées par 54 haut-parleurs. 
La puissance nécessaire au fonctionnement des systèmes est assurée par deux transformateurs moyenne tension, chacun produisant 1 000 kilovoltampères, un ensemble de dispositifs de commutation moyenne tension de 20 kilovolts et, en cas de coupure de courant, un système d'alimentation d'urgence générant 300 kilovoltampères. « Le système d'alimentation d'urgence, qui préserve le fonctionnement du tunnel en cas de coupure de courant, représente un aspect spécial de ce projet », a expliqué Uwe Wollenburg. Le projet rassemble 210 panneaux à messages variables et sept barrières mécaniques reliés par 23 centres de contrôle secondaires. Six systèmes informatiques de gestion du tunnel et du trafic traitent quelque 20 000 points de données relatifs au Tunnel du Katzenberg.

Un partenariat à long terme

Maintenant que le Tunnel du Katzenberg est terminé, la succursale du nord de la Bavière d'Autobahn GmbH continue de faire appel à SPIE comme partenaire de confiance pour garantir le fonctionnement sûr et fiable du système. Les techniciens de service de SPIE s'occupent du tunnel depuis qu'il a été ouvert au trafic à l'issue des deux premières phases. Les experts en maintenance continueront à apporter leur soutien à l'opérateur au cours des cinq prochaines années afin de garantir la sécurité des usagers du tunnel. « Nous sommes extrêmement fiers d'avoir gagné la confiance de notre client et nous avons eu l'occasion de prouver notre expertise dans le cadre d'une réalisation de long terme. Nous nous réjouissons de la poursuite de notre collaboration », a déclaré Klaus Eismann, directeur général de SPIE OSMO en charge de la division opérationnelle Building Technology & Automation de SPIE Deutschland & Zentraleuropa.

SPIE 

Pascal Omnès

Directeur de la communication Groupe

Tel.: +33 (0)1 34 41 81 11
e-mail: pascal.omnes@spie.com

SPIE Deutschland & Zentraleuropa

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Directrice de la communication

Tel. +49 (0) 2102 3708 650
constanze.blattmann@spie.com 

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Victoire de Brébisson 

Tel.: + 33 (0) 1 53 70 74 70
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